撰文/林柏攸
科技，始終來自於惰性〈ㄟ，是人性〉這句話是科技精品時常聽到的讚美話語，而對今天要為大家介紹的這部車，也是最適合的誇獎，怎麼說呢？看到這張圖示照片，明眼人應該馬上就知道這是Terrain Response地形反應系統，Land Rover引以為傲的科技結晶，轉盤上的圖示將地形適當分類，只要選擇一般、草地/碎石/雪地、泥濘與凹陷溝槽、沙地、岩石徐行等路面之對應，以及最新加入的Dynamic Program賽道模式，它就會自動調整包含變速箱、電子式氣壓懸吊系統、DSC車身動態穩定控制系統、ETC四輪電子循跡防滑控制系統、HDC陡坡緩降控制系統及電子控制差速器等，即便沒有受過嚴苛越野訓練，面對再艱險的路面也能如履平地，2012年的時候就不用開著黑頭禮車冒險衝撞囉。
怎麼樣，這是科技結晶〈惰性〉的絕對表現吧！
家族成員並不繁雜、眾多，但旗下車款卻各個能翻山越嶺，這正是Land Rover的品牌精神與形象，在2009年的上海車展中，Land Rover大動作的推出新世代的Discovery 4，以及小改款的Range Rover Sport與Range Rove，而此客，在眼前出現的，是擁有511 hp超強馬力的Range Rover Sport 5.0 Supercharged；維持了一貫的大器（也可以說是碩大），外觀線條並沒有誇大的修改，僅是更襯托高雅的氣勢，包含全新雙欄式金屬網狀水相護罩，新添環狀LED日間行車燈，配合外張如肌肉線條的腰線，突出的輪拱，葉子板上的金屬網柵進氣口，整體而言更上層樓的彰顯RRS的傳統強悍神情。車尾部分也小有變動，大型化的導流尾翼以及更簡潔、辨識度更高的LED尾燈組，都是2010年式的特色項目之一。
車內陳設同樣保留了Land Rover的低調奢華，沒有大幅度修正，原廠稱之為指揮家式駕駛座位的設定，座椅擁有較高位置和便於操作各項功能的設定，打造出最易於駕馭這部具獸的君臨天下感受，以一部五百多萬的車子來說，中控台上的按鈕算是相當簡潔，沒有太多「複雜、琳瑯滿目」的懸扭與按鍵，方向盤上的快捷按鍵幾乎就能在行駛時掌握所控所有功能與資訊；不過，既然是小改款，當然在內裝上也是有所不同的，有鑒於個人影音娛樂的方式改變，RRS在手套箱中也新增連接插槽，分別提供了USB以及iPod插孔，也算是跟上了時代腳步。
對於Land Rover家族成員的越野能力，其實並不需多加測試，尤其是Terrain Response地形反應系統的加持，更讓off-road成為一種輕鬆的休閒，升級版本的反應系統則新增了Dynamic Program賽道模式；同時擁有兩張底盤的設定，在擁有越野功能的同時也保有舒適性，但多達2.5噸的重量就成為無法割捨地負擔，所幸這顆5.0升V8機械增壓引擎63.8 kgm的最大扭力，絲毫不顯拖重的帶動它，以沉穩且舒適的行路表現，展現其價值與享受，雖然過了二檔之後，狂野的衝刺力道不再，但順暢綿密輸出取而代之。
在一般模式下行駛於山道中，為了兼顧越野能力與一般道路，因此RRS懸吊採用較長的行程設定，但卻相當硬朗的提供支撐，尤其是不輕的車重與車身較高，若再加上下坡時重力加速度產生的慣性力道，很容易感覺到重心的改變與前移，但RRS還是能俐落的切換，雖比不上房車的伶俐，但稱為越野王者則恰到好處；但最適合山道中的奔走，莫過於Dynamic Program賽道模式，車輛重心會更為集中，路面回饋、懸吊反應都會更適切，搖晃的情況也會大幅減少，RRS隨即從越野之王搖身成為奔馳的猛獸，給予熱情與感動。
Range Rover Sport 5.0 Supercharged
●售價：529萬 ●引擎型式：DOHC－V8機械增壓 ●排氣量：4999 c.c. ●壓縮比：9.5：1 ●最大馬力：510 hp/6500rpm ●最大扭力：63.8 kgm/2500rpm ●車身尺碼：4783×2004×1832mm ●軸距：2745mm ●車重：2590 kg ●輪胎尺碼：275/45 R20 ●懸吊系統：前－雙A臂∕後－液壓式 ●傳動方式：4WD ●變速系統：六速手自排 ●極速：225 km/h
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